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张毅：两种汽车统计谁的更可信？

    最近几天，国内媒体纷纷报道一月份国内汽车产销统计。首先是乘用车信息联席会发布的数字。中国青年报报道说，据联席会统计，今年第一个月，国内乘用车总销量为63.87万辆，其中，轿车的单月销量达到48万辆，MPV和SUV分别卖出了1.8万辆和3.2万辆。
    中国汽车工业协会20日发布最新统计，今年１月份全国乘用车共销售66.19万辆，在乘用车各品种中：基本型乘用车（轿车）销售50.11万辆，多功能乘用车（NPV）销售1.71万辆， 运动型多用途乘用车（SUV）销售3.05万辆，交叉型乘用车销售11.32万辆。
    两组数字对比，乘联会的乘用车销量比中汽协的少了2.32万辆，轿车销量少了2.11万辆。一个月就少了两万多辆，一年下来就得少几十万辆。两组统计数字，到底该信谁的。
    中国汽车市场已经是买方市场，准确掌握汽车销售情况，对于政府决策部门、汽车厂家、相关研究机构，以及广大汽车消费者，都非常重要。汽车统计数字打架，让广大汽车厂家和消费者一头雾水，不利于行业和汽车市场的发展。
    中国汽车工业协会每月定期公布的全国汽车产销统计数字，是受国家统计局等部门委托而进行的行业统计。这些数字是由国内各汽车 厂家上报而来并进行分析归类而来的。由于无法掌握零售数量，汽车厂家上报的汽车销量是开票数，是厂家卖给经销商的数字，也就是批发数。
    全国乘用车信息联席会是乘用车企业销售部门的联谊机构，并不是一个经过民政部门登记注册的正式机构。其基本职能是企业之间交流乘用车销售信息，并不承担行业统计职能和发布统计。
    如果说中国汽车工业协会是半官方机构，那么全国乘用车联席会连民间机构都算不上，顶多算一个不需要在民政部门登记注册的同学会或校友会。
    对于乘用车联席会每月发布的统计数据，国内外主流媒体都不敢采用，认为其不权威也不具代表性。
    路透社、美联社、彭博新闻社、道琼斯新闻社、法新社等国际通讯社在报道中国汽车时，引用的都是中国汽车工业协会的统计。下边是路透社昨天发出的新闻稿导语：“路透上海2月20日电---中国汽车工业协会最新数据显示,1月中国乘用车市场需求总体稳定,共销售66.19万辆,同比增长19.80%,其中基本型乘用车(轿车)销售50.11万辆,同比增长20.89%。”一些国际通讯社把中国汽车工业协会称为半官方机构，以佐证其统计的权威性。
    中国负责汽车行业宏观管理的国家发改委和最权威的统计部门国家统计局，也采用中汽协的统计作为中国汽车行业发展的重要依据。由此可见，与乘联会相比，中汽协的统计更权威、更全面、更准确、也更可信。
    统计是一门科学，有着严格的标准，需要专业人员和技术手段，不是什么人都可以干，也不是什么机构都可以随意发布的。全国乘用车信息联席会既不是正式机构，也没有政府部门授权进行行业统计和发布，随意发布不完整、不准确的统计信息，实际上起到了误导企业、误导消费者的作用。
    去年3月，乘用车联席会称，奇瑞成为乘用车月度销售冠军。奇瑞汽车闻讯大张旗鼓地进行宣传，被不少媒体质疑诚信有问题。结果是乘用车联席会的统计标准有问题。当月奇瑞只有SUV一种乘用车是月度销量第一，轿车和MPV都不是。乘用车联席会把这三种乘用车加在一起，宣称奇瑞是乘用车月度销量冠军。但加上交叉型乘用车，实际上当月的销量冠军是上汽通用五菱，并不是奇瑞。
    按照国家现行标准，汽车分为商用车和乘用车两大类，乘用车又分为基本型乘用车（轿车）、多功能乘用车（ＭＰＶ）、运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）和交叉型乘用车（带鼻子的面包车）四种，乘用车联席会只统计了前三种而没有统计交叉型乘用车，结果闹了一场大笑话，误导了企业也误导了全国的消费者。
    为了掩饰其统计上的不科学，乘用车联席会发明了广义乘用车和狭义乘用车的说法，四种车型算广义乘用车，三种就算狭义乘用车。但是车型分类国家是有标准的，国家标准中并没有广义和狭义之分。
    媒体在报道汽车统计时，也要留个心眼，要甄别一下，孰真孰伪。不能有闻必录，起码要为你的读者、观众提供一个信得过的新闻。

（作者为新华社资深财经记者）
2008/2/27 16:01:41  张毅博客
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