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蒋雷：建立强大的汽车零部件支撑体系是汽车产业做强做大的基础

    继首次发布2004年中国汽车零部件百强排名后，中国汽车工业协会与国家统计局工业交通统计司决定，今年继续向全社会发布2005年度中国汽车零部件工业企业销售收入前100名企业的名单及相关信息，双方并确定今后每年将定期发布零部件百强名单。
    众所周知，中国汽车工业的发展，汽车工业自主开发水平的提高，必须依赖一个强大的汽车零部件工业体系支撑。“十五”期间，尽管我国汽车零部件行业伴随着整车的发展总体水平有了很大提升，但仍严重滞后于整车的发展。    “十一五”期间，汽车零部件工业要全面提升产业竞争力，促进产业结构的优化和升级，提高开发能力。因此，为了推动汽车零部件产业在我国由汽车制造大国向汽车制造强国迈进的过程中发挥重要作用，提高知名企业的品牌认知度，促进零部件产业的战略重组，由权威单位推出“中国汽车零部件百强”将对中国汽车零部件产业的发展产生积极影响。
    下面我简要介绍一下2005年度中国汽车零部件百强发布依据的原则，以及目前我国汽车零部件工业发展的现状及未来五年的发展趋势。
    一、2005年中国汽车零部件百强数据采集和发布所依据的原则
    （一）行业范围：以全国汽车零部件工业企业为主。依据现行国民经济行业分类，“百强”企业涉及的领域为代码3721的汽车发动机制造，3724中的车身制造，3725中的汽车零部件及配件制造，3732中的摩托车零部件及配件制造，4122中的汽车仪表制造。
    此次百强发布的零部件企业不包括轮胎、玻璃等制造厂商，现行国民经济行业分类中的汽车修理业也不进入排序之列。
    （二）企业范围：指在中国境内注册的具有法人资格的以汽车零部件（包括发动机）制造为主的工业企业或企业集团。其中，企业集团的统计范围按以下原则掌握：汽车零部件销售收入占集团主营业务收入的50%以上。
    需要指出的是，没有向国家统计局报送报表的企业和本次没有向中国汽车工业协会报送认定数据表的企业不能入选排序。
    （三）数据来源：候选企业名单的确立主要依据国家统计局和中国汽车工业协会“规模以上工业企业统计月报”、“5000家工业企业联网直报月报”、“汽车零部件工业经营概况及产、销、存情况年报”等现有报表的数据，以及各候选企业根据有关要求核实填报的数据。
    （四）排序的依据：本次排序依据是企业的销售收入一项指标，入选排序企业的所有数据都经过国家统计局的最终审核认定。此次信息发布严格遵循公平、客观的原则，在入选排序及发布过程中不向有关企业收取任何费用。
    二、“百强”基本反映了我国汽车零部件工业优势企业的整体实力
    通过2004年度、2005年度中国汽车零部件百强的发布，一批在各个行业领先的企业榜上有名。其中，万向集团连续两次荣登百强榜首，2005年销售收入为252.1488亿元，比2004年增长20.89%；国内主流发动机厂在排行榜中占有重要地位，潍柴、玉柴、一汽锡柴、东风康明斯、东安动力、东风朝柴、一汽大柴、沈阳航天三菱、杭发、扬柴等都是二次入围，且都排名靠前；一批行业排名兵企业，如上海延锋伟世通、长春富奥、辽宁曙光、联合汽车电子、无锡威孚、保定风帆、西门子威迪欧（芜湖）等也都是连续两年的列榜企业。
    通过分析两届的百强企业可以看出，世界著名零部件厂商大都已在中国建立了自己的合资或独资公司，许多已进入百强企业，其实力不容低估。在百强名单中，不乏德尔福、伟世通、博世、电装、李尔、西门子、江森自控等零部件巨子在华建立的企业。
    三、“十五”期间我国汽车零部件工业得到大发展
    从2001-2005年的“十五”规划期间，我国汽车工业实现了历史性的跨跃，我国汽车产量从世界排名第八上升到第四位，成为重要的汽车生产大国和汽车消费大国。在此期间，零部件工业得到飞速发展。在投资方面，汽车零部件行业成为对外合作的重点，据不完全统计，仅2005年新签约来华投资合作的国际零部件企业就达90余家，协议投资额达40亿美元，是2004年的3.2倍，国际著名零部件厂商，如德尔福、博世、伟世通、ZF、日本电装、德纳、TRW、江森自控、李尔、伊顿等公司均在国内建立了合资或独资企业。在零部件出口方面，五年间出口额增长6.6倍，产品从售后配件市场开始进入OEM市场，从低附加值产品向高附加值产品转变，从散乱状态出口向有序转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系。
    “十五”期间，我国汽车零部件工业的规模实力得到进一步增强。2004年，我国汽车零部件行业国内规模以上汽车零部件企业共有4171家，全年共实现销售收入3300亿元，比2003年增长25.6%；汽车零部件出口56.3亿美元，比2003年增长73.2%。2005年，国内规模以上汽车零部件企业达4447家，共计实现销售收入3449亿元，比2004年增长4.5%；汽车零部件出口85.3亿美元，比2004年增长51.5%。
    四、我国汽车零部件行业当前所面临的问题
    目前我国汽车零部件行业基本摆脱了过去那种“数量多、规模小、质量差”的格局，制造水平明显提高，全面形成了为国内整车厂供货配套的体系。其中，部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，进入国际采购体系，出口量逐年增长。
    但在零部件工业发展的同时，行业存在的结构性矛盾，技术水平、规模实力与外资的差距，自主开发的艰巨性等问题依然存在，并影响着下一步的发展进程。
    首先，我国零部件企业数量过多，但整体规模太小，大部分企业不具备自主开发能力，缺乏在国内外汽车市场的竞争力。
    以2005年的销售收入为例，博世公司为497.59亿美元，德尔福为287亿美元，江森自控265.53亿美元，日本电装260.52亿美元，玛格纳206.53亿美元，而我国零部件百强的龙头企业万向集团的销售收入为252.1488亿人民币。据不完全统计，与世界前100位汽车零部件供应商相比，我国零部件百强企业的销售收入与之相差10倍以上。由于企业规模过小，经营效益低下，在自主开发方面资金投入乏力，产品技术含量相对较低。在目前主机厂年年压低采购成本的压力下，零部件企业赢利空间缩小，生存环境恶劣。
    其次，外商投资我国汽车零部件力度继续增强，他们掌握着部分关键零部件产品的核心技术，垄断了为主机厂配套的市场。国际知名零部件集团在我国已经形成从开发研制、培训，到生产、销售全过程的体系，并开始按最佳分工和布局整合在中国投资的企业，这导致了零部件本土化的内涵在演变。外商投资中国合资企业正在发生3个转变：从参股向控股转变；从合资向独资转变；从占据市场向垄断市场转变。在中国本土建立的零部件企业中，外资的比重在增加，外方的利润在提升。
    第三，WTO后过渡期特征显现，我国制定的抑制汽车整车进口的非关税壁垒措施受到非议，国际对中国汽车零部件提出反倾销调查的呼声很高。到2006年7月1日，我国汽车平均关税降至25%，零部件关税降至10%，贸易争端高发期已经到来。
    五、“十一五”期间要建立强大的汽车零部件支撑体系
    通过近年来社会各界、业内外对汽车自主开发的充分讨论，可以得出这样一个明确的结论：我国要从汽车制造大国成为汽车强国，提高自主研发和技术创新的能力，关键一点是建立强大的汽车零部件支撑体系，而提高零部件工业综合水平是汽车产业做强做大的基础。
    “十一五”期间是我国汽车零部件产业重要的发展时期。汽车零部件工业要全面提升产业竞争力，不能再走单纯靠投资拉动增量，靠大集团建立封闭零部件制造体系，靠过度依赖国外技术和整车企业的发展道路。要抓住国家支持自主创新的战略机遇期和国际汽车产业转移的契机，进行必要的战略调整，促进产业结构、产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车发展的需要和市场的需要。
    “十一五”期间汽车零部件工业要注意把握好发展重点：一是努力成为国际汽车零部件采购中心。当前国际正面临着新一轮汽车产业转移，实现由本土、区域生产转向全球生产，形成一批新的产业集群。据有关统计，跨国公司到2007年底前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件，其中70%瞄准中国企业，中国汽车零部件产业要把握机遇，利用已形成的基础，加快零部件产业基地建设，满足国际OEM及售后服务市场的需求；零部件出口要由以售后配件市场为主向配件市场和OEM配套并重转变。二是企业要努力提高自主研发能力，形成自己的特色和品牌，实现规模经营，多品种配套。特别是要紧密配合整车企业的品牌建设战略，逐步打造中国汽车零部件产品“成本、品质、高新”的A级形象。三是面对市场竞争，零部件行业要加快产业兼并重组步伐，提高专业化、规模化水平。四是积极探索零部件企业和整车企业建立企业联盟的发展模式，零部件企业要依托自主品牌整车企业参与同步开发。
    面对历史机遇，中国汽车零部件企业要发挥比较优势，在独具特色的单项产品上尽快形成竞争能力。通过努力，尽快形成多个汽车零部件分领域的小型巨人企业，并加快进入世界主要OEM供应商的步伐，逐步做强做大，树立起中国汽车零部件工业的标志型企业。

2006/6/23 10:54:31 中国汽车工业协会行业信息部

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