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产能过剩并不是我国汽车行业目前的主要矛盾

国家发改委经济运行局官员在上半年经济运行新闻发布会上表示，产能过剩是导致我国汽车行业利润大幅下降的主要原因。而且，随着一些在建汽车项目的投产，汽车行业的产能过剩还将加剧。笔者对这种说法表示理解，但同时认为，产能过剩并不是我国汽车行业的主要矛盾，我们应该辨证地看待这个问题。

　　首先，仅就目前国内汽车的制造能力与消费能力而言，产能确有些过剩，利润也在下降。但这仅仅是过程，而不是结果。以轿车为例，目前我国的轿车制造企业大体可分为三种类型：第一类是主流合资企业；第二类是有一定规模的自主品牌企业；第三类是一批中小企业。上述三类企业，对全行业产能的贡献度是不同的。第一类企业实力较强、产销量较大，是国内汽车产能的主要来源。第二类企业是自主汽车品牌的代表，产品以经济型车为主，已成为国内汽车市场重要的争夺者。第三类企业品牌知名度就较差，产量也较低。随着《汽车品牌销售管理实施办法》等相关法律法规的实施，第三类企业中的大部分将破产、改行或被兼并，但是因为他们的产能较小，对整个行业构不成多大的影响。

　　根据以上分析，产能过剩、利润下降的问题必将对我国汽车工业产生深远影响，出现新一轮兼并重组也在所难免。但是，同样的问题对不同的对象而言，意义是不同的。目前的产能过剩对一些能力较弱小的企业可能是灭顶之灾，但对另外一些企业可能意味着新的机遇。我们还应该看到，一、二类企业组成的军团之间的较量才刚刚开始，无论客观形势多么困难，都不会影响他们前进的步伐。

　　其次，如果我们只站在国内市场上看，或者站在跨国公司分配给我们的角色来看，我们的产能的确过剩了。然而，换一种角度，换一种思维，从国际市场上看，这种说法就不一定成立了。依这种说法，日本、德国、美国的汽车产能早就过剩了，但他们还在扩张，还在发展，为什么？偌大一个中国，几十家、上百家汽车企业加起来仅有人家一个企业的产量，而我们却过剩了，原因何在？力量分散、产能过低、目光短浅是我们的致命伤。从这个角度说，我们不仅不应减少产能，反而应该进一步扩大产能，只不过产能应进一步集中，而不是像现在这样分散而已。

　　笔者认为，当前，我国汽车工业的关键问题不在于产能是否过剩，而是产品质量和可靠性不高，品牌信誉度、知名度不够，我们的自信心还不强。如何稳定质量、提高可靠性，培养品牌信誉度和知名度，提高自信心，加快发展，将成为我国汽车工业下一步的主要任务。

　　当前的所谓产能过剩，不过是中国汽车工业不够成熟，在摸索中前进的一点儿代价。真正的问题不是产能过剩了，而是我们的产能布局不合理、不科学、力量不集中。同时，产能过剩现象的出现，还能够有效地推动我国汽车行业的结构调整，迫使国内汽车企业走出国门，进军国际市场。

　　暂时的过剩是好事，不是坏事。中国的汽车制造业要想发展，也需要这样一个让人思索、回味的过程。

2005/8/19 9:21:32 中国汽车报

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