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国产客车迈向出口时代 预计今年出口将达万辆 |
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今年以来，我国国产客车捷报频传：继河南少林将客车卖到哈萨克斯坦后，3月，郑州宇通客车与古巴签下总金额高达2.4亿元人民币的出口订单；5月，厦门金龙客车签约出口已达450辆；6月，金龙样车登陆英国。这些客车全部具有我国自主知识产权。我国已从高档客车进口迈入出口时代。预计，国产客车今年出口量将达到一万辆。 所有的变化似乎都在不经意间。公路客车，十几年前还是脏乱、破旧、拥挤的代名词，而今天，豪华、舒适、安全已经成为干线客车主旋律。值得骄傲的是，国产客车迅速崛起，八十年代以前，我国旅游等高端用户所用客车完全靠进口，2000年后，进口客车已经退出了旅游业。根据近年来海关报表统计，我国几乎没有进口大客车。目前，我国客车车型与国外已无差别。具有自主知识产权的国产客车不仅在国内“唱主角”，而且实现了大批量出口。去年，有6000多辆客车出口到东南亚、中东、西非、东欧、南美等地区。，今年，预计出口量将达到一万辆。目前，我国已成为客车生产第一大国。业内人士指出，我国客车业发展迅猛，是政府之“手”与百姓之“脚”合力促成。 政策促成客车换代 对公路客车的变化记者深有体会。1997年春节前，记者随交通部官员春运调研。在深圳长途汽车站，开往内地的汽车一辆接着一辆，这些汽车大部份是由其他省市开来的卧铺车，外观斑驳、陈旧。记者登车采访，扑鼻的气味令人作呕，卧铺横七竖八，被褥脏乱不堪。当时，全国的长途客车大多是这种样子。 也就是短短不到十年时间，公路客车面貌发生了翻天覆地的变化，据交通部公路司有关负责人介绍，近两年春运高峰期高速公路上每天运送旅客大约300多万人次，这些旅客乘坐的全部是带有空调、电视、卫生间等设备的宇通、金龙等高档客车。目前，我国跨省长途运输基本都是高等级客车。“公路客车变化大，乘客用脚投票是一个重要原因”。交通部公路司司长张剑飞如是说。 由于历史的原因，长期以来，我国交通运输一直是瓶颈，八十年代初，公路客运市场实施的是“有路大家行车”的开放政策，允许多种经济成份进入公路客运市场。一哄而上导致客车技术状况差、档次不一。那时，“走得了”要比“走得好”重要的多。随着经济发展，“走得好”成了主要矛盾，车好就会有人坐，车不好就没人坐，这是乘客的选择，也是市场的选择，时代呼唤着公路客车尽快换代。正是顺应了这种形势，从1996年开始，交通部对全国营运客车伸出了引导之手，将营运客车分出了“高低贵贱”。 为了规范公路客运市场，引导调整营运客车车型及档次的合理构成，1996年，交通部委托中国公路学会客车分会制订了“营运客车类型划分及等级评定”交通行业标准。 据参加标准起草的专家，中国公路学会客车分会专家委副主任王今明介绍，这是我国汽车行业中第一个汽车技术划分等级的标准，制订标准主要依据当时国产客车生产所具备的实际技术水平以及参考一些国外的有关法规。“尽管参考了国外的一些相关法规，但我们制订的法规更为细致。”王今明如是说：“比如德国的法规就制订的比较粗，只划分了星级。而我们的标准首先将客车划分为大、中、小三个类型，每个类型中又根据装配及性能水平划分为普通、中级、高级几个等级。高级里又依据车速、平顺性、舒适性等性能分为高一级、高二级和高三级。” 车辆等级划分标准严谨科学，每型车都有具体指标和配置。比如，高三级客车必须要配饮水机、卫生间、电视、音响，采用空气悬架缓冲地面冲力以提高舒适度。 用技术标准形式规定了各类型客车的技术等级，使客运市场中客车档次鱼龙混杂现象得到了有效清除。过去不少运输业户打着“豪华客车”、“超豪华客车”、“高级客车”的牌子，靠低价竞争招徕旅客，通过降低服务质量来降低成本，造成客运市场混乱，损害了旅客的权益。有了标准作依据，客运公司采购时目标明确，运营时票价引导，实行优质优价，实现了乘客和客运行业间的双赢。 “政府出台这个标准是要改变恶性竞争状况，把运输市场上低层次的价格竞争引导为服务质量上的竞争。”交通部公路司车辆处处长王水平说。据了解，过去有不少长途客车没有卫生间，旅客在途中常常为了要下车方便和司机发生口角。甚至有司机利用乘客下车方便之际，将其故意抛弃在途中。有了标准后，长途旅客就不会为卫生间烦恼了。 客车标准引导了行业技术进步。据王今明介绍，客车技术标准出台后经过了两次修改。每次都体现了技术进步。比如，CAN总线的装配就是2004年修订时增加的一项指标。此前，我国客车多采用模拟数字传输，传输量小而且速度慢，CAN总线实现了数字传输，大大提高了客车控制、通讯、反应状况的速度。其次，卧铺客车作为我国特有的客车品种，从不可调整靠卧幅度，发展为可调整靠卧幅度，缩小占地面积，这一标准的修改也体现了技术进步。 实施标准引起了客车(客车底盘)生产企业的极大关注，在他们中间产生了很大的反响。以前生产厂家盲目生产，没有方向。现在标准的出台，促进了客车(及底盘)生产企业调整产品结构，使之按标准分析客车的技术档次及水平，并引导这些企业找准产品的市场定位。 为了引导客车尽快换代，交通部出台了一系列法规政策，比如，针对不同线路提出使用不同等级的客车，跨省400至800公里要使用高级客车等。交通部还要求线路招标。以北京至石家庄为例，这条线路要求使用高一级客车，规定任何运输企业都可以投标，运输企业间可以展开竞争。 好线配好车给运输企业带来了高效益，在政策引导下，我国公路客车迅速掀起换代高潮。据王水平介绍，目前我国客运系统中运营的中高档汽车约占客车总数的1/3，有七八十万辆。长途客运已全部实现中高级车，其中高级客车占到50%以上。目前我国客车车型与国外几乎无差别，已经成为客车生产第一大国。我国拥有自主知识产权的客车，还远销世界上多个国家。 从进口到出口的飞跃 在市场需求与交通部产业政策引导下，国产客车迅速崛起。八十年代前，我国高档客车一直靠进口，日产汽车是我国旅游业主导车辆。2000年后，进口客车已经基本退出了我国旅游业。根据近年来海关报表统计，我国几乎没有进口大客车，即使偶有进口，也是作为特殊用途，例如作为样品等。 从去年以来，具有自主知识产权的我国客车不仅在国内“唱主角”，而且实现了大批量出口。2004年，有6000多辆客车出口到东南亚、中东、西非、东欧、南美等地区，今年，预计出口量将达到一万辆。 交通部公路司司长张剑飞认为，我国巨大的客运需求可以支撑一个庞大的行业。 目前，郑州宇通、厦门金龙、河南少林三家国产客车生产厂是这一行业的“脊梁”。 郑州宇通是名符其实的“行业龙头”。郑州宇通客车股份有限公司是1993年在郑州客车厂的基础上成立的一家股份制公司。2004年度，宇通客车包括郑州宇通、重庆宇通、兰州宇通、洛阳宇通，共计销售客车整车18000多辆，销售收入55亿多元，市场直接覆盖了我国大部分地区，占有率超过22%。公司主要经济指标连续十年平均以超过50%的速度增长。 据介绍，郑州宇通客车股份有限公司设计年产量为12000辆整车和6000辆客车专用底盘。目前公司已发展成为亚洲生产规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产企业，单厂大中型客车产量位居世界第一位。 在充分满足国内市场需求的同时，宇通客车将目光瞄向了海外。今年3月31日，在经历了一番旷日持久的谈判之后，宇通与古巴最终签订了今年以来国内客车出口量最大的订单——共计400辆客车，总金额高达2.4亿元人民币。 在宇通看来，实施技术研发并建立自主品牌是打开海外市场的唯一机会。因此，10年来宇通一直致力于技术上的进步。为了搭建与国际技术接轨的平台，2002年，宇通与德国MAN商用车辆股份公司成立猛狮客车有限公司。在充分消化和吸收德国MAN公司先进技术的同时，宇通自己研制开发适合国情并与欧洲同步发展的自主品牌。目前，宇通不仅拥有行业首家博士后科研工作站，还有行业唯一的国家级技术中心，这些机构代表目前国内客车行业最先进的研发水准，能够确保宇通在技术理念和关键技术方面与国际同步，形成在国际上领先的技术研发实力。 据宇通有关负责人介绍，宇通的客车技术已经站在了国内客车企业的前列，宇通的客车产品已经具备了出口的实力。“许多时候不是我们‘走出去’，而是国外客商主动‘走进来’找我们。”另一位宇通负责人补充说。 国产客车的另一位“大腕”是厦门金龙。在国内客车市场，金龙公司以“品种齐全，性价比高，领先换代快”的产品策略跻身国内客车领先行业。金龙与世界知名企业保持深层次合作，研发了一代代高技术含量的客车产品。目前，金龙客车涵盖6至13米五大系列各型客车，共五十多个品种，年产能力超过万辆。产品畅销国内旅游、客运、公交、团体客车市场，并远销新加坡、菲律宾、印度、沙特、伊拉克、黎巴嫩、叙利亚、马尔他、美国、阿根廷、巴巴多斯、香港、澳门等海外市场。 “企业从1998年开始进入快速发展期。”金龙公司企划部负责人韩志红向记者介绍说。金龙客车1995年销售收入仅有1、5亿元，1998年达到5亿元，1999年达到了10亿元。2003年销售收入翻番到45亿元，今年，预计可超过50亿元。 从去年开始，金龙客车出口大幅增加，截至今年5月，已经签订了450辆出口合同。预计全年出口将超过600辆。6月，金龙样车登陆英国开始巡展。 以“永铸少林客车名牌，做民族产业脊梁”为使命的河南少林汽车股份有限公司，是1997年在原郑州市少林汽车厂基础上改制而成的股份制企业。 目前，少林产品已形成大、中、轻型公路客车、城市客车、专用车系列产品，主导产品少林牌中型客车年产可达10000辆以上。产品畅销全国31个省、市、自治区，并出口到中亚、东南亚、南非等国家和地区。2004年与哈萨克斯坦一次签约出口1000辆客车，创下了中国客车出口新记录。 切忌单打独斗 目前我国汽车出口有三个方面，既汽车零配件、经济型轿车和大客车。中国汽车工程学会常务副理事长付于武非常看好客车出口前景。他认为，客车是我国汽车行业里最具潜力的品种。不管轿车如何发展，都不可能替代大客车在国家运输中的重要地位。 大客车属于典型的技术、资金、劳动密集型产业。在劳动密集型方面，我们占有优势。有关专家透露，我国生产的客车价格通常只是国外同类产品的三分之一到四分之一。 “价格低了，技术含量没有降低。”付于武说。“我们的客车厂选用的产品都是全球采购。这一点和国际上是同步的。” 让中国汽车大批驶出国门，这是几代中国人的梦想。目前，这一梦想变成了现实。面对喜人景象，付于武提醒厂家要注意几个问题。首先要熟悉国际市场游戏规则和技术标准，避免损失，比如印度就和我国技术标准不同。其次还要熟悉国外的市场操作规则。付于武认为，汽车厂家仅搞设计和制造是不够的，要了解国际市场的招投标规则。我国对国际市场的了解还是欠缺的。三是保证质量，建立完善的售后服务体系。据介绍，70年代和80年代初，我国也有汽车出口，但大多出口都砸了牌子，售后服务体系也没有建立起来。北美一些国家曾进口我国客车几百辆，但售后服务跟不上，市场便不再需求。付于武还认为，品牌的建设尤其重要，是一个长期的过程。有些国家明明知道我们的客车质量好、价格低，但偏偏买日本车，就是因为我们的品牌没有建立起来。有关专家也认为，过去我国客车企业在海外实质性的举动很小，基本上是以技贸结合的方式，而不是以品牌的战略方式做海外市场。品牌的方式就涉及到战略问题，要有各种资源、要有网络。 付于武最后强调我国客车出口厂家最忌单打独斗，竞相杀价，他认为这会毁掉整个行业。 记者了解到，宇通、金龙等国产客车的出口充分考虑到了这些问题。宇通在古巴要建配件中心库，要派最好的技术和维修人员。在谈判中涉及了包括技术转让、商标使用许可、整车及CKD散件技术配置、资金的运作、CKD散件及整车运输，售后服务等多个方面。当古巴的工厂生产宇通客车时，每生产一辆客车就要付费，就要使用宇通的商标。这不光是客车的出口，品牌也出口了。 金龙客车的负责人告诉记者，他们的客车出口不做一般的贸易，从产品的前期就开始调研。从配件维修站到维修人员、驾驶员直至工程师都有考虑。一个地区出口30辆客车以上，就将派工程师长期进驻。 相信随着我国客车行业的不断努力，我国客车的出口之路将会越走越宽广。 |
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2005/7/13 9:50:32 经济参考报
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