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慎言发展汽车产业集群 |
| 陈新孙 |
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近来，我国汽车工业较发达的北京、上海、广东等地纷纷提出按“产业集群模式”发展汽车工业的设想。不可否认，经过100年来的发展，全球已形成了底特律、丰田城等几大汽车产业集群，它们对提升汽车产业竞争优势起到了不可替代的重要作用。但笔者担心，中国汽车工业在现阶段过于强调这种带有明显地域性的发展思路，可能不利于产业的长远发展。 “产业集群发展模式”的主要缺点在于：易形成地区视角，注重地区采购、地区供应、地区整合资源；难以适应全球竞争态势，难在全球市场上做大做强；易出现各地重复引进、重复建设的现象，造成许多资源（包括希缺土地资源）的浪费；不利于对我国现有汽车工业资源进行优化重组、优胜劣汰和优势互补，各区域市场易形成各自为战的局面；易加强地区保护壁垒，更难构建公平竞争的全国汽车大市场，更难适应全球经济一体化的发展趋势。近来各地都想把汽车工业发展成为当地的支柱产业，都在按产业集群模式发展，但它很难解决重复建设、劣难淘汰、优难做大、企业众多、竞争无序、地区保护等顽症。 那么，到底是哪一种模式更适合中国汽车工业的现状呢？笔者认为，是“大集团模式”。 世界汽车工业的发展，都是采用以大集团为主导的“大集团模式”，我国以前的汽车工业规划采取的也是这种思路。“大集团发展模式”的主要优点是：易形成全球视角，注重全球采购、全球供应、全球整合资源；易适应全球竞争态势，注重在全球市场上做大做强；易节约我国稀缺的土地资源（减少各地重复建设）；易优化重组我国现有汽车工业资源，加快我国汽车企业优胜劣汰、优势互补的步伐；易形成公平竞争的全国汽车大市场，打破我国汽车市场存在的地区保护壁垒，尽快适应全球经济一体化的发展趋势。 汽车产业是一个竞争性很强的产业，其全球竞争态势早已凸现。如果中国各地都采取“产业集群模式”来发展区域汽车工业，这就不能不让人担心，由此可能造成许多重复引进、重复建设现象。这样的话，在日益惨烈的全球市场竞争中，就必然会有很多区域汽车产业集群不具有全球竞争优势，从而易造成许多资源的巨大浪费，会给当地经济的持续发展造成重大影响，显然也不利于中国汽车工业的持续健康发展。 笔者认为，中国汽车工业应继续坚持走“大集团发展模式”，且应在汽车产业“十一五”规划中予以明确，并应制定相应的政策法规来予以引导。 |
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2005/6/24 9:51:50 中国汽车报
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