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原材料价格重负考验车市 |
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石油价格直接影响汽车消费；钢铁价格直接影响汽车生产，2005年一季度，这两种原材料价格继续上扬，对汽车生产、汽车消费仍至国民经济增长造成了巨大压力。从去年年底至今年年初，不少汽车价格在原村料价格的带动下逆势上涨，其市场反映只是初步的压力释放，随着时间的推移，对汽车市场更深层的影响将不断显露出来，那么，原材料价格重负究竟将挤压多大的车市空间？石油、钢铁价格的未来变动趋势又如何？ 记者就此采访了多位业内人士，市场层面的反映及专家的分析，都侧重于“缓慢趋涨，汽车厂家压力趋大”的观点，并不排除短期剧烈波动导致车市更趋复杂的可能。 潜在压力将逐步放量 4月1日，国内进口铁矿石价格上涨71.5%，即每吨上涨22美元；再加上国内焦煤今年20%的涨幅，国内钢材成本每吨将上涨350元左右。宝钢最新公布的二季度产品提价幅度为400元至500元／吨，汽车成本无疑将受到直接影响，但由于与钢铁企业签订的供货合同都有一定的时间期限，一、两个月内受到的直接冲击并不大。 但是，由于国际钢铁价格仍然趋涨，成本压力将逐渐放量并作用于市场。并将首先作用于汽车零部件，再向整车传递；重卡、客车用钢量相对较多，所受影响也更大；而轻卡由于利润空间小，抗成本压力小，所以价格可能会在4月初上涨数千元的基础上徘徊难下；而轿车利润空间较大，各汽车厂商市场策略不一，可能有升、有降价格变化更趋复杂化。 国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞对记者分析，由于铁矿石生产呈少数巨头垄断格局，而钢铁生产却呈分散状态，所以做价机制较为复杂，但从长远看，铁矿石及钢材价格将整体趋高。这与中国、印度等亚洲国家的高增长、大需求分不开。 这对汽车企业来说不是个好消息，本身车价整体趋跌，原材料价格不断上涨势必加大企业成本压力，同时也将影响汽车消费，而对一些KD为生的中小企业来说，甚至面临生死压力。 波导、奥克斯退出民企造车行列，虽然与市场风险无直接关系，但现在敢于不顾一切再入汽车行当的民企已不多见，市场低迷、价格上涨、风险加大，难再等闲视之。 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，由于国内低端钢材市场仍然大规模畸形发育，直接抬升了铁矿石价格，反过来又导致钢价上涨。此外，原油、煤炭价格的不断上扬，也使钢铁企业的煤、油、电等硬性成本增加，反作用于钢价。这样，一旦形成循环抬价机制，对中、小汽车企业无疑将雪上加霜；另一方面，油价上涨又加大了消费者用车成本，两方面作用下，对汽车业的负面影响相当大。 目前，各汽车厂商对原材料价格高度戒备，纷纷出台应对措施。部分中、小企业如吉利则直接提出了涨价口号；长安集团宣传部刘先生表示，钢材涨价给长安带来了多大的成本压力，目前还没有精确测算出来，但这是所有厂家不愿乐见的；华晨宝马公关部的赵先生则表示，由于钢材不是从宝钢进的，对华晨目前的影响不大，但公司正密切关注相关原材料的价格走势。 一汽大众的有关负责人表示，将通过降低管理成本和其他采购成本来消化成本增量，尽量避免向终端产品传导。然而，事实上，一汽大众的多款车型近期都有不同程度的涨价，显示出成本压力仍在放大。 挤压了谁的空间 同样是4月1日，纽约市场原油价格创下每桶57.7美元的记录，高盛甚至警告可能涨至105美元一桶。对于国际原油价格的下一步走势，冯飞表示较难判断，但还不至于出现类似高盛预测的每桶105美元的情况。从长期看，油价将整体趋高，不排除短期的大波动，但增速不至于无节制地猛涨。 国内汽油价格不断上扬，已对国内汽车消费产生了直接影响。记者从北京北方汽车交易市场了解到，油价上涨后微型车和小型轿车的市场关注度正逐渐升高，快淘汰的夏利居然仍据销售榜首位；而奇瑞QQ和加价1000元的绅雅也大受欢迎；捷达、宝来、桑塔纳的价格虽都有所上调，但销售依然呈上升趋势。而来自北京亚运村汽车市场的调查显示，Polo、雪佛兰赛欧等微车及别克凯越、风神系列等中级车的销售也有较大幅度攀升。 据网上车市总监华雪调查统计，近3个月来，15万元以上的中档车受关注度普遍下降；消费者关注日系车如雅阁、飞度、花冠的比例急剧下降；韩国车受欢迎程度比德国、美国、日本车要高。 统计显示，2005年3月，低价位车型受关注程度普遍上升，其中10万元以下车型占总访问量的28.9%；10-15万的占26.5%；15-20万占11.0%；20-30万占14.9%；30-50万占8.4%。1-3月，消费者点击率较高的车型中，伊兰特1.6MT、凯越1.6LX-MT、捷达CIF、富康1.6MT、宝来1.6L、雪佛兰赛欧、爱丽舍手动、新千里马1.3GL MT、帕萨特B5 1.8及福美莱新悦级GL据前十位；平均价格集中在8-12万元。 而原材料价格上涨压力带给企业的直接影响是压缩各项成本。记者从上海大众了解到，由于利润下降，上海大众很多管理层出差已经调低了开支级别，头等舱移到了普通舱；普通舱移至火车卧铺；一汽大众、东风雪铁龙、广州本田也都在大幅压缩开支。上海车展开展在即，一位汽车公司的公关经理对记者笑称，他们老总最近说得最多的一句话是“节俭办车展”。 显然，油价上涨压力下，几乎没有哪个企业能独善其身，但对中高档车型依赖程度高的企业，面临的压力无疑更大。有消息称，有少数企业甚至开始压产保价。 国家发改委工业司汽车处副处长李刚对记者表示，原材料价格上涨使一些企业压力上升，再加上部分企业盲目降价，最后甚至滑向假冒伪劣的边缘。“目前已发现有些车的质量在下降，我对此深感忧虑，发改委、质检局今年也将加这方面的抽查力度。”李刚说。 价格上涨压力的另一面 原材料价格上涨对汽车业产生了一定的负面影响，但对燃油效率标准的提高、汽车产业结构的升级和环保效率的提升，却有一定的积极作用。 冯飞认为，油价上涨导致车市更加低迷，更反映出大力提高燃油效率，推动小排量汽车生产的必要性。中国大排量的豪华车消费却仍然大行其是，一方面是消费行为的不成熟，另一方面更体现出政府政策的缺失。 政府一方面提倡节约型社会，另一方面却缺乏具体的可操作的政策和相关配套措施，即使有的有也缺陷很多。美国实行强制的燃油标准政策“CFE”；欧洲实行“自愿协议”；日本实行“领跑者”政策，而我国刚出台燃油效率标准也将今年7月1日起实行，但在大排量车、KD车大行其道之际，在地方保护之下，能否有效控制还很难说。 从汽车使用看，国外普遍实行燃油税政策及区别税负，排量越大税负越重，越小税负也越低，对“3升车”及混合动力汽车甚至免税或补贴。冯飞表示，中国实行燃油税其实有一定的操作空间，可以考虑先将养路费并入燃油税中，先转一部分把观念带动起来再说，而不应久拖而不决。 记者日前从国家财政部科学研究所了解到，国家财政部财税司正在研究制订新的汽车消费税征税办法和税率，初步征求意见稿已发放到各相关部委。据了解，新办法将降低小排量汽车的消费税税率，提高大排量汽车的税率。 |
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2005/4/20 14:38:59 中国经济时报
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