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全球汽车业处于艰难时刻 |
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汽车工业是一个地区和一个国家的经济指向标，从近年全球经济下滑的趋势，反观汽车行业也处在艰难时刻，全球的汽车工业近年来缓慢滑坡，并由于更多的破产和行业重组而有加速下滑的趋势 全球汽车业30%产能过剩 纵观全球汽车工业的低迷主要集中表现在以下方面： ——抑制因素主要有各地区消费者信心不足，较高的失业率，全球股市的不稳定，尤其现在中国市场消费者持币观望态度日趋严重。 ——2004年，在欧洲和北美汽车市场，估计会有4%的萎缩。 当前全球汽车行业存在多达30%的产能过剩，而且销售依然下滑。究其产大于销的原因，许多产能的增加是因为各家汽车公司都想比竞争者发展更快。此外，90年代汽车业显示了较强的投资回报率，许多汽车厂商都竞相增加产能，开发了有风险的新车型，在进入新兴市场建立更多的工厂等待长期回报。 多年来，大型卡车和汽车供应商经常不能在汽车销售中获利，而通过销售高价零配件以及金融手段赢利。这一模式已经越来越走下坡路，因为长期0%利率已经影响融资健康。 汽车价格的下降已使利润大大压缩，全球汽车业面临更激烈的竞争，更大的价格透明度，更高的客户期望值和质量进步，造成价格压力更大。 全球汽车工业每况愈下，美国三大汽车公司也试图通过调整战略以应对行业的挑战：通用汽车将一如既往地追求其成长策略来保持行业竞争力；戴克集团正在努力改善其成本结构?以便更好地与通用汽车竞争；福特也在大力进行资本投资?如果不能产生应有的效益?则会发生危机；美国三大汽车公司和TOYOTA尽管拥有54%的全球份额?但在最近1年也向较小的汽车OEM丢失了1个百分点。 全球汽车业整合供应链 由于供应链不能有效整合，利润在不断下降；而另一方面，客户需求却是持续地存在，汽车OEM厂商经常根据迟到的信号，造成不够有效的广告和折扣，以及存货过多。现在用OEM厂商来满足需求的方法已经过时，即便是创记录的2001销售年度?汽车行业的平均利润才1.2%?而只有BMW、HONDA和MAGNA集团达到5%的利润率。 预测经常与实际脱节。比如Daimler PT Cruiser上市时实际需求远超过供应。然后，DCX增加产能到230K，但现在工厂又在削减该模型，这就进一步损害该型车的形象。 供应商也因为需求变化受到伤害。譬如一个OEM计划在某一个平台相差10-15%，供应商就必须增加或减少产量。 2002年以来，销售持续低迷，造成汽车库存达到70天以上，这就意味着400亿美元以上的资金困在库存中。同时，销售商和OEM为次花费了30和110亿美元广告费用。 从生产计划到制造、销售的周期大约需6个月，这一过长的周期难以纠正过量的生产或告知供应商市场需求突然增加。在这样一个供应链滞后的市场，激烈的竞争和更快消费者品味的变化，都给这个行业雪上加霜。 汽车厂商仍然按去年销售业绩作为当前年度的销售计划的基础，这并没有考虑该用多少天来销售某些类型车。 在未来的数年内，成本、维护生产计划和支持或获得市场份额等因素将会影响全球汽车市场：中国和巴西是最大的发展市场，会贡献出未来最大的需求量；合并仍然是一个问题，然而当地或地区性汽车商仍然会扮演重要角色；全球汽车行业将非常可能最终述诸于某些较激烈的变化来获得利润。 |
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2005/3/18 9:27:48 中国经济时报
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| 中国汽车工业协会
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