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汽车零部件行业面临洗牌 |
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目前，中国汽车零部件行业仍然是劳动力密集型产业。虽然中国拥有丰富的廉价劳动力资源，但是管理水平低下抵消了中国劳动力成本低的优势，中国汽车零部件行业的平均生产效率与国际先进水平的差距，比整车行业的差距还大。2001年，平均劳动生产效率不到美国的20％，仅为日本零部件企业的1/8。整车竞争转嫁的压力是提高零部件产业竞争力的根本驱动力，有利于行业结构性调整，并先于整车制造业从机会型市场转变成效率型市场。 竞争的压力将可能导致行业结构在三个方面的调整：第一，将有更多的FDI进入中国，外商独资和中外合资企业将占据更高的市场份额，它们除满足国内快速增长的零部件市场需求外，还是出口国外OEM市场的主力军；第二，以三大整车集团为代表的集团内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的整车合资厂商将在全国范围内寻找最佳供应商。供应商的独立性将增强，主要依靠整车集团的中小企业将面临越来越大的压力。从区域上看，合资厂商密集的华东、华南地区的优势逐步显现出来。第三，成为集成商和零件专业厂商是国内零部件供应商的两个主要发展方向，这将导致中国零部件供应商的供应层级逐步明晰，既无集成能力，也不能发挥专业性的公司将面临困境。 从上述三个方面的行业结构调整趋势看，汽车零部件行业的确会面临洗牌，但这肯定是一个逐步发展的渐进过程，供求关系的变化将随时影响进程的速度。现在的难题是，政府将通过何种经济手段和管理技巧来激励中国零部件产业群的良性发展？诸侯割据式的产业结构和中外“裙带式”的配套格局将如何冲破？“加入世贸组织”后的KD潮涌将如何去应对？看来中国零部件产业的前途既取决于企业自身的拼搏，也取决于政府有效的宏观引导。 |
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2004/11/19 10:43:16 中国汽车报
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