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2004年前三季度汽车工业产销形势分析

    进入2004年，我国汽车工业在经历了连续两年的超高速增长之后，开始逐步走向比较平稳的调整期。截止2004年9月底累计生产汽车385.51万辆，同比增长19.28%，累计销售汽车372.93万辆，同比增长18.36%，产销同比增幅与上年同期相比回落16.49个百分点和11.80个百分点。其中，轿车同比增幅下降尤为显著，截止9月底，轿车累计产销180.36万辆和170.00万辆，同比分别增长22.02%和20.68%，与上年同期相比增幅回落65.21个百分点和48.15个百分点。总体而言，2004年前三季度汽车工业产销形势大致呈现以下几个方面的特点：
    1、汽车产销冲高回落，但同比仍然保持了较为稳定的增长
    从2004年前三季度汽车产销总体发展趋势来看，一季度在前两年汽车产销超高速增长势头的推动下，汽车产销继续一路走高，3月产销达到最高值，并双双突破50万辆，分别达到56.74万辆和54.26万辆；进入二季度，汽车产销调整的趋势开始逐渐显现，其中5月产销降幅最大；三季度汽车产销降幅虽然较二季度有所减缓，但产销同比增量明显低于一季度和二季度。
    一季度，累计产销汽车129.96万辆和127.77万辆；二季度累计产销137.75万辆和127.59万辆，产量比一季度增加7.79万辆，销量比一季度减少0.18万辆；三季度累计产销117.80万辆和117.57万辆，比二季度减少19.95万辆和10.02万辆，比一季度减少12.16万辆和10.20万辆。
    截止2004年9月底，累计产销汽车385.51万辆和372.93万辆，同比分别增长19.28%和18.36%。从前三季度汽车产销发展趋势来看，虽然产销增幅下降明显，但是汽车产销总量仍然继续保持了较为平稳的增长态势，从我国汽车工业长远发展来看，目前的增长趋势还是符合客观规律的。
    2、轿车产销增幅下降明显，理性发展趋势开始逐渐显现
    为了进一步抢占市场份额，国内许多轿车生产企业在2004年初便开始了比较频繁的价格让利活动，这一策略曾一度激发了车市的活力，轿车销量也曾一度攀升，然而单一的降价策略也导致了部分企业卷入了盲目的价格混战，使得品牌竞争实力大大削弱，同时也在某种程度上挫伤了用户的消费激情，造成新一轮的持币待购。此外，由于受银行车贷紧缩、车保费上升、油价上涨等不利因素的影响，进入二季度，轿车销量同比增长明显下降。2002年轿车销量同比增幅呈现出由低向高稳定发展的态势；2003年轿车销量同比增幅虽然呈现不断下降的趋势，但总体上却保持了60%以上的高增长；2004年同比增幅在年初虽然还保持了一段较高的增长，然而从4月开始同比增幅急速下滑，6-9月同比增幅更是持续下降。但总体而言，2004年前三季度轿车销量同比依旧维持了20%以上的稳定增长，这说明我国轿车市场开始逐渐回归理性的发展趋势。
    虽然轿车产销与前两年迅猛发展的态势相比，增长明显放缓，但是在各主要车型中所占比重仍然最高。截止9月底，在九大类车型中轿车所占比重为45.58%，比排在第二位的轻型载货车高出29.60个百分点。
    3、载货车行业开始呈现复苏性增长态势，重型和中型载货车表现尤为出色
    与轿车产销增幅明显下降的趋势形成鲜明对照的是，载货车行业却一改去年下半年低迷的发展趋势，呈现出快速增长势头，不仅产量同比增长比上年明显提高，销量同比增长更是“全线飘红”。截止9月底载货车累计产销113.09万辆和112.84万辆，同比分别增长20.83%和24.66%，产销同比增幅分别比上年同期提高12.84和17.88个百分点。在此，尤其值得一提的是重型和中型载货车，在公路货运量和货物周转量快速增长的带动下，2004年前三季度重型和中型载货车呈现出持续快速发展的良好势头，截止9月底重型载货车累计产销28.26万辆和28.20万辆，同比分别增长32.82%和38.72%，与上年同期相比，同比增幅分别高出27.76个百分点和34.44个百分点；中型载货车累计产销12.65万辆和12.47万辆，同比分别增长20.06%和21.33%，而去年中型载货车为负增长。微型载货车表现同样较为出色，截止9月底累计产销12.24万辆和12.55万辆，同比分别增长9.24%和26.03%，也基本摆脱了上年产销低迷的阴影。轻型载货车产销增长情况基本和上年相差不多，截止9月底，轻型载货车累计产销59.94万辆和59.61万辆，同比分别增长18.52%和19.34%，与上年同期相比，同比增幅下降4.57个百分点和4.63个百分点。
    4、客车行业总体增势平稳，大型客车成为增长亮点
    2004年前三季度，客车行业总体上保持了平稳的增长势头。截止9月底累计产销92.06万辆和90.09万辆，同比分别增长12.56%和7.63%。在客车各品种中，大型客车在今年的表现的十分突出。据国家统计局统计数据显示，今年1-8月，公路客运量累计完成107.54亿人，同比增长18.00%，旅客周转量达到5824.84亿人公里，同比增长21.40%，受此影响，大型客车在今年呈现出旺盛的增长态势。截止9月底，大型客车累计产销1.90万辆和1.88万辆，同比分别增长52.51%和54.77%，与上年同期相比，产销同比增幅分别高出40.27个百分点和42.24个百分点；受大型客车的带动，中型客车产销低迷的态势也得到较大缓解，截止9月底，中型客车累计产销3.77万辆和3.82万辆，产销同比增幅虽然不高，但与上年同期相比已经基本上走出了低谷。与其他品种不同，轻型客车产销增幅与上年同期相比明显下降，截止9月底，轻型客车累计产销31.02万辆和30.13万辆，同比分别增长9.26%和7.66%，产销同比增幅分别比上年同期低27.38个百分点和26.32个百分点；与上年同期相比，微型客车产销增势较为平稳，截止9月底，微型客车累计产销55.37万辆和54.27万辆，同比分别增长14.45%和6.81%。
    5、汽车大型企业竞争优势日趋明显，其中三大集团地位依然稳固
    截止9月底，产销超过5万辆的企业共有13家，累计产销汽车346.43万辆和334.64万辆，约占汽车产销总量的89.86%和89.73%；产销超过10万辆的企业共有7家，累计产销汽车288.55万辆和277.37万辆，约占汽车产销总量的74.85%和74.38%；产销超过20万辆的企业共有5家，累计产销汽车258.32万辆和247.69万辆，约占汽车产销总量的67.01%和66.42
    受今年汽车产销整体增长下降的影响，一汽、上汽和东风三大集团产销增幅也有一定回落。截止9月底，一汽集团累计产销汽车75.89万辆和70.55万辆，同比分别增长10.76%和9.17%，与上年同期相比，产销同比增幅分别下降24.54个百分点和14.48个百分点；上汽集团累计产销汽车66.39万辆和63.47万辆，同比分别增长17.67%和15.10%，与上年同期相比，产销同比增幅分别下降30.40个百分点和20.77个百分点；东风集团累计产销汽车38.90万辆和37.17万辆，同比分别增长4.55%和2.52%，与上年同期相比，产销同比增幅分别下降14.31个百分点和13.47个百分点。
    但是，从三大集团整体实力来看，它们在行业内的优势地位依旧稳固。截止9月底，三大集团累计产销汽车181.18万辆和171.19万辆，约占汽车总产销量的47.00%和45.90%，其中轿车累计产销114.59万辆和104.71万辆，约占轿车总产销量的63.53%和61.59%；载货车累计产销40.94万辆和40.94万辆，约占载货车总产销量的36.20%和36.28%；客车累计产销25.64万辆和25.54万辆，约占客车总产销量的27.85%和28.35
    今年汽车工业在宏观调控和市场需求的影响下，开始进入比较平稳和理性的发展时期，据我们对前三季度汽车产销增长形势的判断，四季度汽车产销会有所回升。因此，我们预测全年汽车销量有望达到500万辆，轿车销量有望达到230万辆。
2004/11/3 8:47:08  中国汽车工业协会行业信息部
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