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我国专用车行业目前存在的问题分析 |
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目前，国内从事专用车生产的厂家达700多家，绝大多数为中小改装企业。长期以来，专用车行业在人们的心目中散、乱、差的印象尤为突出。业内有识之士对专用车的问题十分关注，也提出了各种看法甚至“定论”。但笔者认为，其中有些认识仍需澄清。 比如，很多人认为，散、乱、差是我国专用车市场价格上恶性竞争、经营上不择手段、质量上倒退滑坡形成的根源；认为专用车的散、乱、差现象，主要是地方政府从地方经济发展角度，对专用车企业放松管理和规范造成的；认为专用车行业出现的问题，主要是经销商委托改装引起的祸根。 上述观点都从各自的角度，提出了专用车行业的症结所在。但是，笔者认为上述观点有以偏概全之疑。 首先，国内专用车行业的问题不是“散”的错。对于中国这样一个宠大的市场，改装车企业有500家以上并不算多，行业问题并不以“数”而定。而且，市场经济作为自由的法治经济，只能由市场经济规律来调节企业的进入和退出，企业从利润率低的行业转向利润率高的行业是一种正常的经济规律，只要符合汽车产业政策和法规，专用车行业产生756家企业如何算多？企业选择专用车制造，这是企业的自主权，只要企业愿意，市场准入，再进入1000家企业，也只能说明专用车行业有市场需求，有利润空间值得投入，其现有的利润率相对要高于其他行业。 其次，国内专用车行业的问题不是地方政府的错。发展地方经济是地方政府的要务，围绕市场需求抓发展更是地方政府的职责。只要地方政府不违背专用车产业政策法规，不保护假冒伪劣，国内专用车和行业的问题何咎于地方政府呢？ 新进入的企业能否在市场格局中抢一块自己的市场，如何参与市场竞争，这是市场主体——企业的责任，政府的支持力度是很有限的。价格的恶性竞争，说到底是产品质量和成本的竞争。产品质量好，不偷工减料，不粗制滥造，产品的价格就不可能无休止地下降，哪家企业愿意做亏本买卖呢？因此，抓住了产品质量这一关，也就抓住了专用车恶性竞争的“牛鼻子”。 再者，国内底盘厂家的质量问题不全是改装行业的错，底盘生产厂家也有很大的责任。从表面上看，改装厂家在改装时很容易产生质量问题，有时甚至会“连累”底盘企业。但是，从改装行业来看，用户是企业的“上帝”，用户的满意是企业的归宿，改装企业作为底盘厂家的用户，为什么底盘厂家不主动适应用户——改装厂家的需求，不以其为“上帝”，反而责难其“上帝”在改装作业中影响了底盘的质量呢？ 因此，国内专用车行业的问题归根结底在于产品质量的“差”。国内专用车行业的散、乱、差三者的问题，无论是散还是乱，其深层表现都无外乎“差”。无论是专用车行业的企业数量，还是经销商等都与产品的质量没有根本的因果联系，谁能断定企业的数量多，该行业的产品质量就差呢？同样，谁能肯定企业的产量小，该企业的产品质量就一定差呢？不仅如此，恰恰相反，某行业的企业数量越多，市场竞争越激烈，则推动企业科技进步的速度越快，产品质量也就越优；企业的规模越小，产量越小，企业适应市场的灵活性就越大，这正是船小好调头的奥秘，而专用车的“专”、“特”正需要这样的企业。 综上所述，国内专用车行业所谓的“散、乱、差”问题，归根结底就一个问题——产品质量，质量差才是国内专用车行业的症结所在。因此，专用车行业的治理，应按照市场的原则，运用市场调控的方法来加强质量。 笔者建议有关管理部门在以下方面采取有效措施： ——制定专用车产品技术标准要与时俱进。随着市场的需求，特别是国内外一些大型工程的需求，专用车的载重量技术标准也要因市场需求而调整，包括底盘的技术配置也应重新制定和调整。 ——保证产品检测的权威性，控制专用车产品目录的申报登记，对资产状况差、技术条件不具备的企业申报产品目录进行严格控制。对已取得合格证企业的生产质量，应进行定期或不定期的跟踪检验。 ——严格打击产品合格证的出卖和转让。无论是买方还是卖方，国家都应取缔该企业的生产资格或产品目录。 |
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2004/10/15 14:54:38 中国汽车报
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