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经济型SUV是萎缩还是发展——正确看待SUV现状

最近，一些业界人士认为，随着油价的上涨，经济型SUV市场销量下滑，正陷入困境。并列出了去年的销量与今年的对比来证明。实际情况如何？认真分析会得出这样的结论：油价的上涨，对于大排量、高油耗的SUV确实受到了一定的影响，但单就经济型SUV这一品种来说，总体并没有下降，还有增长。

不正确的判断，来自于依据的失误

大家知道，2002年下半年，自长城赛弗打出“8万余元SUV”的概念后，我国的经济型SUV才正式起动。由此带动了整个SUV市场的大幅增长，去年出现热销。一些业界人推断今年出现下滑，是基于与去年相比，大都来源于“乘用车全国市场联席会”的资料，看似有数字佐证，实际上误区也正是由此产生：

其一，2002年，国内根本没有经济型SUV这个概念，2003年从无到有，自然爆发式增长，在此基础上统计对比，来证明2004年出现下滑,这样，没有任何可对性。

其二，进入2004年，经济型SUV骤然增多，鱼龙混杂，群雄混战，农用车厂也打出了“RV”的概念，号称“轿车化”。据不完全统计，当前仅15万元以下的就达近40余个品牌，而“乘用车全国市场联席会”资料所统计的经济型SUV品牌只有7个：长城赛弗、江铃宝威、中兴、富利卡、跃进、吉普2500、福田，其它的均为中高端SUV。这7个品牌与去年相比，不少确实出现了负增长，但这仅是经济型SVU中的一部分，不能代表总体状况，只能说明经济型SUV市场火热，竞争激烈，品牌增多，分流了客户。

其三，2003年SUV爆发式的增长，使很多厂家看到了利润增长点，不仅原本存在的厂家制定了增产计划，许多其实领域的厂家也杀入了竞争行列。据不完全统计，2003年经济型SUV主打品牌只有十几家。今年以来，品牌增长了一倍以上，如：赛影、来宝、天马、大迪、富迪、超赛、吉奥、美亚、奥克斯、雷池等包括去年有一定销量的陆风、曙光、双环、新凯、万丰等共15个以上的品牌都没在统计之中。

油价上涨，影响大的不是经济型SUV

提出经济型SUV销量下滑，另一个依据是现在油价上涨，乘用车燃料消耗标准即将出台。SUV油耗量较大，以此推论，必然使之销量下滑。如果深入分析就会发现，油价的不断上涨，对整个SUV市场必然会有一些影响。如果细分的话，受影响最大的是美国血统的大排量SUV，如切诺基，这些SUV有“油老虎”之称，这已成为业界的共识。而对于匹配国产日本技术的491发动机的经济型SUV来说，影响相对要小的多。因为它的排量在2.23升左右，一般油耗也在10升左右，动力能适应不同路面，上山下乡不成问题，而在产品的价位上，与高端SUV存在着一些巨大的悬殊，只需7、8万元就解决问题，比较适应中国国情。

在我们调查中，很多客户都有这样的同感：与轿车相比，虽然费点油，但它担负的功能不一样，有的擅长运动越野，有的擅长乘人载货，甘蔗没有两头甜，想经济省油，必然要以牺牲排量、功率为代价，如果要发挥经济型SUV正常功能，就不可能像轿车那样的耗油，SUV的特性失去了。

另外，就目前经济型SUV状况来说，绝大多数符合即将实行的“乘用车燃料油耗标准”。目前各个厂家均在提高技术含量、降低油耗上下了很多功夫。我们完全可以推测，到2005年7月1日，那些有规模、有实力的经济型SUV厂家，将有条件达到和优于这个标准。

经济型SUV下一步应对的措施

我国SUV特别是经济型SUV，与国际市场和中国整个汽车行业增长相比还远远不够，作为一个新崛起的群体，鱼龙混杂在所难免，特别是一些规模小的企业和农用车厂家生产的经济型SUV，很多地方值得改进和提高。但主流是好的,它的价位、性能、功能非常适合中国国情，城乡皆宜。需求必然推动市场，持续发展的空间很大。

2004年和经济型SUV市场竞争将更加惨烈。已从过去的产品的同质化向多层次、多元化的趋势发展今年，除了几个老品牌激烈的竞争之外，新车型的大量涌入不仅会对原有车型产生冲击，国内一些大品牌和跨国公司也觊觎这一市场。来自这个行业的压力除了内部之外，还有其他领域，比如：知名轿车品牌价格的下降；一大批新型轿车的推出，都将侵占这块市场。

当前摆在经济型SUV企业面前的有三条路：一是价格下降，继续走低端路线；二是提升质量，降低油耗，增加配置不加价，与“入侵者”一搏；前两条必然要牺牲利润，从长远看，将造成后劲乏力，进而影响国内全行业的发展，并非上策。唯有第三条，找准抓住细分市场，开发新产品、提高档次上下功夫，用全新的理念打造“都市型SUV”、“杂交车型”。这类车型要有轿车和SUV的双重特性，以适应城市需求为主，在动力和排量上可适当减低，更加经济省油。比如经济型SUV老大，长城汽车最近要推出K1、K2、K3系列产品，匹配全新动力，其意在抢占中高档SUV和轿车市场，以现有的产品相结合，实现多品种、宽系列、多元化的产品结构。

一个行业越是竞争激烈越能激发市场。当前我国的汽车市场的消费者的结构发生了变化，私人购车的比例已超过乘用车市场的一半，在城市中，新兴的小康家庭和日益增长的白领人士已成为汽车市场消费的主力军。这些新的消费人群不仅有较高的收入而且文化层次也都比较高，多数是一些成功人士，代表了中国SUV消费的主流。他们关注的不仅是汽车的口牌，对汽车的品质、汽车的个性配置等方面也有独特的要求。这对厂商提出了更高的要求，企业不仅要提供真正性价比高的产品，而且要保证其使用成本也合理。

2004/5/28 15:43:04 千龙新闻网

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