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由模仿到创新 国产SUV发展道路漫长而艰辛 |
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今年一季度国内SUV产量为40579辆，销售39115辆，分别比去年同期上涨了29.7%和34.9%。而2003年SUV的增长率为99%，与轿车市场一样，SUV快速增长的局面已经渐趋平稳。与轿车市场不同的是，SUV市场增速的放缓主要原因来自于经济型SUV的影响。 市场已经变化 国产经济SUV大多数是在皮卡车的基础上发展起来的，近两年来呈现出爆发式增长的态势。长城赛弗连续几年蝉联桂冠，国内皮卡企业纷纷效仿，上马SUV。国内市场上一下子冒出了几十个SUV品牌，生产企业数十家，而且这种趋势还在延续。随便去汽车市场转转，就会碰见你不认识的新SUV品牌。 这是因为截至到去年，我国仍有120多家整车制造厂，消费者耳熟能详的不过20几家，很多年产几百辆或几千辆的、处于饥饿状态的汽车厂我们并不了解。 纷纷上马SUV项目，无非是看到了近两年经济型SUV热销，并带来可观的利润，有的企业甚至是作为扭亏为盈的重点项目来抓。殊不知市场转变如此之快，现在的SUV市场已经是僧多粥少，尤其是经济型SUV市场更加困难，前三季度国内SUV生产企业的总库存量已经达到12487辆，目前有的经济型SUV车型已经停产。 SUV是一种个性化的车型，在一些发达国家它的市场占有率不超过20%，所以市场份额十分有限。我国SUV来势之凶猛，感觉象是要普及此种车型，泡沫破灭之后人们就会感觉到，这其实是一种不现实的想法，再加之遭遇油价上涨的重创，经济型SUV将遭遇寒冬。 经济型SUV不能是简单的拼凑 SUV的定义是运动型多功能车，全称为：SportsUtilityVehicle。最早起源于美国，既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。这种车型一般被划分在轿车领域内，所以制造工艺要求较高。 有人说国产的经济型SUV就是在皮卡上扣个帽子，这种说法当然是不可取的，因为汽车制造工艺牵一发动全身，只做局部改造将严重影响汽车整体性能，这就是为么自己改装的汽车经常出毛病的原因。 但是，国产经济型SUV的生产工艺也不是很高，大部分还停留在买进配件、进行拼装，然后照葫芦画瓢的阶段。比如国内某SUV企业只有一间生产车间，只完成拼装的工序。 在一次经济型SUV的试驾过程中，遇到稍微陡峭的地形，这种SUV就已经吃不消，车体倾斜时还会发出响声。有数据显示，在美国SUV翻车事故导致的死亡率是轿车翻车事故死亡率的3倍。国内的一些SUV企业缺少高技术水平和研发能力的支撑，产品质量令人担忧。 警惕知识产权纠纷 最近的一起汽车知识产权纠纷就发生在SUV车型上，日本本田起诉石家庄双环汽车的来宝SUV外观侵权，至今还没有最终结果。 近年来，汽车业内的知识产权纠纷时有发生，像去年的吉利与丰田事件，力帆与本田事件，人们还都记忆犹新。虽然有的人还在庆幸吉利的胜诉，但是有专家提醒说，这并不是谁胜谁败的意义。而是说丰田想要通过此事来传达给国内企业一个信号，也可以看成是警告：简单的抄袭将会引来官司。从这个意义上说，丰田的目的达到了。 有人问河北中兴汽车公司副总经理陈贞华这样一个问题，“中兴富奇6500有点像丰田的陆地巡洋舰，这是仿造丰田的外型吗？”，陈贞华说“那不可能，这是我们自己研发的产品，他不敢告我！” 我们很多企业缺乏的正是这样的自信！ |
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2004/5/7 20:25:46 财富时报
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