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价格战一直没停国内乘用车市场降价呈三大特征

从年初至今，国内乘用车市场的价格战一直没有停息。与上年相比，今年车市降价来得更为猛烈，并呈现出三个基本特征：

一是参与降价的车型更为广泛，
且降价的频率加快。据网上车市统计，今年一季度，有２０多个品牌、近８０种车型参与降价，平均每月超过２５种，而且大部分车型至少降价一次。　

二是降价幅度更大。统计表明，今年降价车型的平均降幅超过９％。如果考虑到厂家借推出新款提升性价比的因素，实际降幅更大。　三是降价主要集中在１５万元以下的车型，而竞争度一直不高的中高档车，其价格体系也开始出现松动，进而拉动进口车价格下滑。　

以下是今年以来车市主要降价车型的一个大致回顾：

１月１日，吉利汽车率先以降价迎接新年，并由此拉开了全国范围车市降价的序幕。此后，南京菲亚特系列、长安福特嘉年华、东风悦达起亚千里马等２０多款经济型轿车随之降价。　２月，三菱帕杰罗ＳＰＯＲＴ上市一年后首次调低价格，最高降３万元；夏利降价２０００－６０００元，最大降幅１０％；哈飞赛马全系列降价３０００－５０００元；雪佛兰开拓者最高降２万元；福莱尔微型车最高降５０００元；一汽－大众高尔夫轿车降价１２０００－１５０００元；２００４款Ｊｅｅｐ４０００豪华型价格下调２５０００元；富康轿车降价８０００－１４０００元，其中富康新自由人在“老三样”中价格首次下探至８万元以下低位。

３月，北京现代索纳塔调整价格，最高降１．５２万元；南京菲亚特正式启动“惊雷行动”，其中派力奥周末风１．３ＳＧ降幅达２．１万元；属于Ｂ级车的中华轿车降价后最低售价仅为１３．６万元。

４月，东南富利卡系列最高降价１．４万元；宝来１．６手动基本型价格下调至１４．７万元，而这款０４款宝来的市场指导价原为１６．１３万元；新蓝鸟首次全线降价１万－２万元；丰田威驰系列热销一年后首次价格下调，其中顶级车型ＧＬＸ－Ｓ（电子导航版）和ＧＬＸ－ｉ（高级音响版）的售价由原来的１９．５万元和１７．５万元分别调整为１７．５万元和１５．５万元。

据网上车市观察，今年车市价格变化的频率明显加快，迄今参与降价的车型数量已经与２００３年全年相当。

国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明说，新款与降价合一、且降价幅度以万元计，是今年一季度轿车市场的一个显著特征。据统计，今年推出的０４款轿车有宝来、富康、千里马、捷达、福美来、桑塔纳３０００等，８０％以上的０４款车型价格都有所下降。

业内分析认为，当前我国汽车市场已进入了一个转型期，即由卖方市场向买方市场转变。随着汽车生产厂家产能的迅速扩大，以及新进入者的增加，国内汽车市场将不可避免地出现供过于求。

事实上，自去年下半年以来，国产汽车产销关系已经出现微妙的变化，厂商的库存不断增加，市场上供不应求的品种越来越少，而今后这一趋势只会进一步增强。为了消化库存，应对日益激烈的市场竞争，降价促销就成了汽车厂商的必然选择。徐长明认为，降价正成为车市的常态，这个常态至少会一直保持到国产车价格与同档次车的国际市场价格相当时为止。网上车市总监华雪预计，今年全年国产车平均降价幅度将为９％，进口车降幅可能更高。

从今后乘用车市场的竞争态势来看，１０万元以下的经济型车经过多轮降价和配置升级，价格已经接近成本底线，除个别滞销车型，继续大幅降价的可能性不大。今后价格竞争的焦点将主要集中在消费增长最快、新车不断涌入的中档车领域。而２５万元以上的高端车型，市场竞争度依然很低，同时由于有庞大的公务车市场的支撑，故降价动力不足。但随着２００５年进口车配额取消的日期的临近，其高昂的价格体系也不会维持太久。

需要特别指出的是，汽车产品市场竞争，不仅表现在价格竞争一个方面。当前国内汽车消费理性化的因素正逐渐占据上风，消费取向多元化、市场日益细分这一趋势，至今尚未得到汽车生产厂家的足够回应。例如，当前市场上尽管新车越来越多，但能够满足消费者个性化诉求的车型却十分鲜见。许多厂家的观念依然停留在“中国人喜欢三厢车”这种大而化之的分析判断上，热衷于“二改三”（两厢变三厢），或单纯地以车型级别和价格定位来划分市场，造成产品市场趋同，价格竞争加剧，而车型差异化竞争却明显不足。

如何深入、准确地解读汽车消费市场所蕴含的社会文化内容，在产品的个性化与规模化之间适当地平衡，从而抓住细分市场提供的机遇，将是今后汽车厂商所面临的一个重要课题。

2004/5/3 8:58:08 千龙新闻网

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