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争抢最后发展良机 中国重汽展开大吨位竞争 |
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中国重型汽车集团有限公司（简称“重汽集团”）董事长马纯济上周又收到一份邀请函：中央下来调研国企重组的工作人员到济南考察，请他介绍使重汽集团起死回生的经验。三年之内，重汽集团从背负７０亿元债务到实现利税１０亿元、跻身全国５００强企业。 这位前济南市副市长、现济南市市委副书记向《财经时报》阐述了重汽集团的重组思路：“重汽重组要站在巨人的肩膀上。”这个着眼于未来发展的套餐方案，不仅有起死回生的经营善法，还包含了买壳上市、海外上市等诸多资本策略，更埋下了合资沃尔沃、换血斯太尔技术等多处直接冲击产业格局的伏笔。 徐图国内霸主地位 “重组小鸭电器，进入资本市场，对重汽的发展具有重要意义。”马纯济说。 最近，重汽集团扩张脚步走得紧锣密鼓：重汽集团在２００４年２月完成重组ＳＴ小鸭（０００９５１，更名为“中国重汽”），实现旗下主产业卡车公司的买壳上市，开始拥有第一个资本市场融资平台；３月１１日，潍柴动力（２３３８，ＨＫ）在Ｈ股上市，融资额达１４亿元人民币；卡车公司的定向增发，已进入证监会的试点考察阶段；３月底，重汽集团与沃尔沃合资生产的第一辆重卡下线，沃尔沃卡车开始落地中国；重汽集团与沃尔沃、一汽合资生产用于重卡的沃尔沃发动机，在济南的生产基地也即将破土动工。 重汽集团的产销，目前在国内的重型载重汽车市场占第三位。与前两位的一汽和东风相比差距较大，但他们的产品在１５吨级以下居多，１５吨以上的产品重汽集团占有市场优势。瞅准重汽市场井喷之前的空档，２０１０年以前，重汽集团要夺取国内第一重汽生产商的市场份额，跻身国际重汽销量十强企业排行榜。这意味着：在８吨以上的重型汽车销售领域，目前占全国市场份额９％的重汽集团要超过目前占全国市场份额３０％以上的一汽、东风两大集团；在２０吨以上的重型汽车销售领域，重汽集团要达到年销量１０万辆的水平。 “今年的３万辆是个坎。３万辆是亚洲的洲际水平，５万辆是国际水平。奔驰、沃尔沃年产量也就是８万到１０万辆，当我们达到１０万辆时，进入世界前五名都是有可能的。”重汽集团党委副书记王东辉说。 三年重组的铁算盘 这一系列动作背后有一个坐标系，是马纯济２００１年“受命于危难之时”即定下的时间表：“一年持平，两年盈利，三年发展”。 ２０００年，原中国重汽集团面临亏损倒闭。在众多重组方案中，马纯济提出的思路引起了中央企业重组调查组的重视。当时，马尚为济南市主管工业的副市长，曾经在当地几个濒临倒闭的国企重组中发挥了重要作用。 中国重汽集团的重组方案，最后定为山东、陕西、四川三家分立，中国重汽集团下放地方，以济南汽车公司（济汽）为基础，拥有斯太尔发动机的垄断技术和斯太尔技术及品牌的主要生产资源，但是同时须承担原中国重汽留下来的７０多亿元债务。 ２００１年，马纯济来到重汽时，这个企业已经停产多日，发不出工资。他上北京出差，向财务公司借款，账面上只趴着几百元钱。 为了争取核销债务，马纯济七次叩响最高人民法院的大门，终于要到政策。最高法院对重汽集团启动司法保护，前后五次，令重汽的债主们偃旗息鼓，不再通过司法程序讨债。同时，央行出面将１５０多家债权人的债务核销了３０亿元，加上政策性的破产费用，一共减免了６０多亿元，只剩下财务公司的２０多亿元银行贷款。 背负２０亿元的债务，重汽集团不能再大举借债，马纯济从银行申请了１．５亿元贷款贴息，开始了自救之路。“第一件事就是恢复生产”。 马纯济在重汽集团厂房里转悠了很多次，发现这个千疮百孔的企业里其实藏着很多宝贝。公司里停着几千辆滞销的车，有的已经破损不堪，那么多好钢材白白搁在那里。瞒着工人，他把这些车卸了当钢材卖，用于维持日常生产。原来位于济南市区内的厂房，他统统卖掉土地使用权换了现金，仅仅桥箱厂就卖了２亿元，生产基地则搬到地价便宜的郊区。有一个厂的地下就是煤山，储藏量足够卡车公司用半年。 财务管理上，老国企弊病百出。王东辉举了个小例子，市场价几毛钱的气门芯，过去重汽的采购成本可以花到７元钱。 “以前造２．８万辆车，要卖到１０亿元才能持平，因为成本高。光财务费用就要花去六七亿元。现在，财务成本只需要１亿元。所以我们的价格能降低一点，更具有市场竞争力了。”王东辉说。 营销环节上，以前重汽集团只有自销模式，集团养着１０００名销售员，一年只能卖出２０００多辆车。营销模式转型之后，整车以经代销为主，集团只设销售公司，直接面向经销商和改装厂。 “３万辆的销售目标，要建成５万辆的营销网络。”马纯济定下这个目标。现在，５７６家特约经销商、１２７家改装厂、５４家４Ｓ店、２５０家维修服务站，每年可承担３万辆以上的销售。 生产车间、总装厂引进“一线通”计算机系统，进行订单生产。入库超过１０天没能销售出库的订单车，均通过转库程序进行转库，使订单车资源最大限度地释放。重汽同时正在尝试零库存管理，即集团公司腾出库房，零部件供货商租用库房，并将货发到此处，整车厂根据订单到库房取件，然后再付款。 “如果没有需要特别采购的特殊配置要求，一般从下订单到出货３天就能完成。组装一辆整车需要９至１０分钟。”重汽集团济南卡车公司常务副总经理张忠和说。 重汽集团生产２万辆重型汽车的利润为３亿元左右，利润率约为１．５％。售价２０万左右的斯太尔车，制造成本约为１４万元。 “今年钢材涨价，有的特钢品种一个季度涨了３０％。因为钢材涨价，我们造一辆车要多花３０００元成本，３．５万辆就是１亿元。所以，产量上必须上规模。”据产业负责人分析，在平均利润率摊薄的情况下，重型汽车产量到２万辆以上才能持平。 与三年前相比，重汽在重型卡车的市场占有率整整提高了一倍。与此相应，２００１年１月１８日，在原重汽废墟上诞生的中国重汽，当年实现销售收入６２亿元，在连续多年亏损后首次实现持平。２００２年，重汽集团实现销售收入１０８．２亿元，同比增长１０９．７％，资产负债率下降到７０％左右，实现利税５．０２亿元。去年，重汽集团销出２．６万辆车，销售收入达１５５亿元，利税１１亿元，纯利３亿多元。 行业变局在即 刚刚“翻身”的重汽集团，其实已经被业内视为重型汽车的第一集团。２０吨以上的重型汽车市场份额中，重汽集团一直占到全国销量的６０％以上，却为何在产业扩张上走得如此急切？ “这两年是中国重汽市场混战之前最后的发展良机。”重汽集团组织宣传部副部长倪桂祥对本报记者说。 通观整个重汽行业，狼烟四起，外资、民资、国企正忙于圈地：东风与日产、雷诺的合资刚刚搭起股权框架。一汽虽有与沃尔沃合资造重型汽车的意向，毕竟还未开始正式谈判，而重汽与沃尔沃建立总装合资厂已谈了９年才终于成功。北汽福田欲引进奔驰重型汽车技术，双方谈判确在秘密进展中。 来自民企的威胁也在日益加大。当年中国重汽下放地方分成山东、四川、陕西三家时，川汽和陕汽带走了斯太尔技术和品牌，尤其是变速箱的垄断技术，后来湘火炬（６００５４９）通过购入陕西法士特齿轮厂，以及重庆红岩陕汽部分股权，在短短半年之内就完成了一定程度的产业整合。湖北三环、春兰汽车等资本亦投入重型汽车的整车生产，起步虽晚速度却快。 据统计，目前在重型汽车制造领域，整车厂的行业平均利润率只在１％－２％，全国市场销量近三年一直在２３万、２４万、２５万辆徘徊。今年一季度，全国重型汽车销量同比下滑２３．７９％。然而，从今年行业形势来看，各路资本造车势头有增无减。由于中国的高速公路、物流运输、基础建设、房地产建筑等行业正处在高增长时期，带动了重型汽车的市场前景被普遍看好。 “步入２００４年，重汽将全面实施四大战略——技术领先战略、市场区域化战略、低成本战略和国际化战略。在借助两大上市公司打通国内和国际资本渠道的同时，合资公司华沃的正式运行，重汽财务公司的重组，都为中国重汽的大发展提供了推动力。”马纯济说。 |
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2004/4/13 8:31:05 财经时报
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