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2004年摩托车业面临的机遇与挑战 |
| 张泽奇 |
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2004年及今后一个时期，我国摩托车工业发展将进入一个调整和整合的变革时期：一个由混乱无序向井然有序发展的转变时期，一个由庞杂众多弱小企业向精干少数优势企业参与市场角逐、优胜劣汰的剧变时期，一个由摩托车生产大国向摩托车研制强国迈进、实现摩托车工业质的飞跃的起步时期。多种因素考虑，2004年摩托车市场总需求量应在1500万辆以上，其中，国内市场约占1200万辆，出口国外市场将达300万辆以上，约占我国产销总量的20%。弱势品牌将会丢城失地，面临萎缩，甚至被淘汰出局。 摩托车消费将乘势而上 尽管我国有100多个大中城市"禁摩"和"限摩"，但广袤的农村大市场蕴藏着极大的潜能，尤其是国家将继续实行积极的财政政策、稳健的货币政策；出台对"三农"鼓励和扶持发展政策；加大西部开发的投资力度；加快小城镇建设和农村公路等基础设施建设，改善城乡交通环境；努力扩大城乡需求，拉动城乡居民消费增长。无疑，将推动城乡摩托车消费市场的发展。 鼓励产品出口，警惕反倾销 国家将充分利用WTO正式成员的有利因素，坚定不移地推进实施"走出去"战略，鼓励和支持摩托车产品出口。各生产企业在总结以往多年出口经验的基础上，将加大出口力度，扩展出口渠道，开拓新生市场。尽管摩托车出口退税较上年下调了4个百分点，使这利薄如纸的行业又雪上加霜，但各出口企业也会采取应变举措，或加大规模，或降低成本，或提高质量和技术服务，或重新制定价格策略等，减缓由于出口退税政策调整给摩托车生产企业带来的负面影响。 有关专家分析指出，随着我国摩托车出口量的快速增长，近年将成为国际摩托车市场反倾销高峰年，这绝非危言耸听。摩托车生产出口企业一定要警惕像温州打火机遭欧盟反倾销诉讼那样的事件重演，特别是出口市场的价格战必然导致引发所在国反倾销诉讼案，带来不必要的纠纷和麻烦以至利益损害。 知识产权保护越来越被人们重视 近几年来，闹得沸沸扬扬、一波未平，一波又起的数起中外摩托车企业之间，国内大型摩企和中小摩企之间的专利诉讼纠纷案，确实为人们敲响了警钟，补上了一门知识产权课，使生产制造企业更加警觉和重视起来。强势企业将特别注重和加强其在产品开发（尤其是模仿战略）方面的专利等知识产权保护工作，走开发具有自主知识产权的产品之路。这将有利于民族摩托车工业成长、发展和壮大，同时也是摩托车强国固体的根基所在。 国家法规的调整，将对摩托车行业产生影响 除前面谈到的国家对摩托车出口退税进行调整外，我国生铁、铝材和钢材等原材料价格已大幅度上涨，个别涨幅高达一倍多，摩托车零部件及整车都无法维持原有的价格体系。这是其一。其二，国家整顿规范运输市场秩序，必将改变原有每辆汽车可多装摩托车的运输模式，使得每辆摩托车运输成本增加数十元。其三，国家提高摩托车排放达标要求，规定2004年度排放控制技术要达到欧Ⅱ标准，强行提高技术"门槛"，将使得一部分品牌和较多车型面临被淘汰出局的威胁。其四，即将取消养路费，开征燃油税，大大推进节能型摩托车的研发与制造，迎来"绿色环保" 发展新时期。油耗高的摩托车面临挑战与考验。其五，有望下调摩托车特别消费税率，这不仅有利于规范摩托车市场竞争秩序，增加国税收入，而且可弥补出口退税下调给企业所带来的一部分损失。 整合资源，摩托车企业面临重新洗牌 新的《汽车工业发展政策》即将出台，这必然会推动摩托车业的联合重组，并直接推动企业大小、强弱之间积极主动寻求兼并或收购等方式进行整合的进程。2006年也就是汽车行业实施过渡性保护的终止期，届时进口许可证制度也将被取消。摩托车业面临融入全球竞争的生死抉择，一个大调整、大洗牌、大变革的重组整合浪潮正席卷而来。 |
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2004/4/12 16:45:30 中国工业报
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