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国际汽车零部件采购中心"胎动"上海 |
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单春荣每天要说多少话？恐怕连他自己也搞不清楚。 频繁接待前来考察的各国商团和港台公司，与项目负责人、投资方沟通，看工程进度，接受记者采访...最近几个月他太忙了。 单春荣是上海国际汽车城发展有限公司的负责人之一，他每天所做的一切就是把上海 国际汽车城项目介绍给世界，同时还要做好汽车城核心区的规划、开发和招商。 2003年12月26日，记者在上海国际汽车城项目所在地——上海嘉定安亭镇见到了单春荣，当时他正在接待重庆西部国际汽车城的一位老总, 对方是慕名而来取经的。 据单介绍,在建的上海国际汽车城是集汽车制造、研发、贸易、博览、运动、旅游等多种功能为一体的产业中心，5 年后建成时，将成为亚洲规模最大、功能最全的综合性汽车产业基地。 在上海国际汽车城的远景规划中，最吸引业界眼球的就是计划投资 5亿元建设的汽车零部件全球采购中心(以下简称采购中心)。这一平台建成后，上千亿元规模的国内零部件市场和数百亿美元的国际采购订单将在这里交汇，国产零部件将由此流向世界各地。 上海的跨国采购中心战略 这一次，上海又走到了全国的前列。 早在2000年底我国加入WTO之后，精明的上海人就开始考虑过渡期结束后，汽车及零部件产业将向何处发展。 “2001年3月，市人代会通过了市政府提出的把上海西部建成综合性汽车产业基地的方案”，单春荣亲身经历了那一时刻，“方案提出，汽车城5年基本建成；经过10年的滚动发展，建成亚太地区汽车贸易的核心市场”。 “那年7月，上海国际汽车城发展有限公司就挂牌成立了；9月汽车城项目全面启动”，单春荣说，从那时起，入世后如何完成国内汽车零部件业同国际市场并轨，就成为一块“难啃的骨头”。 直到2003年10月，随着上海汽车零部件全球采购中心项目通过城市控制性规划论证，这一难题终于被化解。 据国际汽车城招商部的毛丹凤透露，零部件全球采购中心项目完全采用了国际化标准。2月11日，该项目将正式挂牌招标，国内外许多家投资商都看准了这个项目的“纯正血统”和美好未来，纷纷致函招商部，表示要参与竞标。 “今年上半年将确定投资商，项目总投资5亿元，2004年至2006年为建设期。”毛小姐这样说。 可是，仅从应对入世的角度来解释零部件全球采购中心的建设，不免显得单薄。 一位知情者介绍，上海市政府决定建设汽车零部件全球采购中心项目是出于综合考虑的结果，应对入世只是一个方面。 上海国际汽车城世茂实业有限公司负责零部件全球采购中心的规划、开发，据该公司办公室主任韩求娣讲，国际零部件市场向我国转移的大趋势也是上海建设零部件采购中心的重要原因。 当前国际上各大汽车公司大都实行全球采购、全球生产、全球销售的经营策略，这一策略导致了全球零部件市场一体化趋势的形成。 业内专家预测，由于我国正迅速成长为汽车整车及零部件生产及消费大国，世界汽车和汽车零部件巨头纷纷将制造基地和全球采购中心建立在我国或将采购重点放在了我国，这将使我国汽车行业的零部件更多地进入跨国公司的全球采购系统。 韩求娣认为，2004年起，我国汽车零部件将迎来进入国际OEM市场的起步期，在2005年前后将会进入一轮高速发展期。 而据单春荣介绍，上海市政府是这一全球采购平台的强大后盾，已将其列入“打造跨国采购中心城市”规划的一部分。上海市政府制定了上海在5年内成为跨国采购商、供应商云集之地，在5至10年内初步建成跨国采购中心的战略实施步骤，建立零部件全球采购中心是上海市实现这一目标的重要一环。 对于在上海建设零部件全球采购中心，国家商务部明确表示全力支持。 按照商务部的思路，经过十几年的发展，我国汽车零部件行业一些优秀企业已经具备融入世界供应体系的能力，商务部机电负责人曾表示，中国汽车零部件产业要融入世界体系，就必须有这样一个平台。从国际贸易的因素考虑，上海是本项目最好的选址地。 让中小企业融入国际舞台 去嘉定要走沪宁高速公路，从有沪宁第一镇之称的江桥镇开始，就不时可以看到各类规模不一的汽车城、汽配城依次排列在公路两边。进入上海国际汽车城所在地安亭镇，路边大大小小的汽配档口更多了。 这一带是华东最大的汽车零配件集散地之一。 嘉定与汽车结缘始于1990年代，从上海大众生产基地落户嘉定开始, 汽车及配套产业就成为嘉定的主导产业。 然而，热闹了10余年，作为整车之基的零部件似乎还没真正找到“ 感觉”。 “在安亭，与汽车行业相关的企业没有效益不好的”，单春荣的话自豪里透着担心，“这说明这一带大环境不错，可也就勉强能达小康水平吧”。 由于零部件企业数量多、规模小具有普遍性，决定了企业配套能力有限，生产规模达不到国际零部件采购商的要求，“大多数日子不错的汽配企业无法和国际采购商接轨，制约了企业做大做强”，单春荣的担心是有道理的。 不少企业眼见着挂在枝头的“葡萄”，却没办法吃到，感觉酸溜溜的。 对于那些把采购目标定在中国的跨国集团来说，他们有着另外的烦恼。 福特公司的一位负责采购业务的管理人员这样表述他的感受，在巨大的中国市场，寻找到合适的企业和产品，犹如大海捞针；即便找到了，也不好把握产品质量；就算前两条能满足，还不敢确定对方的年产量能否达到订单要求。这一切不利因素的最终结果就是采购周期长、成本高。 单春荣认为，信息渠道不对称制约了国内OEM市场空间。 好在，随着上海全球零部件采购中心逐步进入实质性实施阶段，这些问题将被一一化解。 “简单说，采购中心的职能就是把国内零部件市场和国际采购订单都集中到一起，采购中心将为供需双方铺设一张有序的餐桌”，单春荣的概括简洁明了。 负责零部件采购中心规划的韩求娣向记者介绍了他们推出的一站式服务模式，这一模式主要是为国内企业拓展国际OEM市场设计的。 首先，采购中心以国际OEM代理商的身份寻求国际客户，为众多国际采购商提供在中国的代理采购业务，可极大减少他们的费用和成本；其次，中心在寻求国内OEM企业时，可通过分割订单的方式使众多国内中小企业有机会参与到OEM行列中来，为他们提供国际化的发展空间。 这样的话，大量的本土供应商有机会以最低成本进入国外汽车巨头和大型采购商的视野，实现跨地域的直接对接，极大降低了企业的市场拓展费用。 与此同步，采购中心还将建立一套与国际接轨的企业综合评估标准，以便在接到国际订单时，从储备库中迅速挑出合格的供应商。这一过程基本覆盖了跨国公司采购流程的前期市场调研和供应商筛选工作，可大大缩短采购周期，有效降低其采购运作成本。 “如果在同时拥有众多合格供应商和不同需求的采购商群体后，采购中心就能为关联度较强的企业建立起长期的供求关系，并把这种关系稳定下来”，对采购中心的前景，单春荣表示乐观。 采购中心新思维 “采购中心将在引领中国汽车零部件采购模式上有所作为”，说起这个话题，单春荣的声音好像稍稍提高了些，显然，这是采购中心出彩之处，“采购中心最终的功能定位将是电子商务与一站式采购服务的有机融合”。 据了解，以电子采购作为汽配行业的交易模式，在国内还是由采购中心首次提出。 一位业内人士分析，这一定位同当前国内大卖场、小商铺式的汽配交易业态相比，至少领先了20年。 “这里所说的电子商务是一个宽泛的概念，它包括了采购中心的交易、会展、信息、商务、金融、中介六大功能”，单春荣稍做停顿，“ 甚至包括国际售后服务市场”。 听国际汽车城招商部的毛丹凤介绍，国际售后服务市场是一个新提法， “如果一切顺利的话，采购中心在投入使用后，将在世界各地用户集中地区设立售后服务中心”，这虽然只是一种想法，但它反映出了采购中心的长远眼光。 按照规划，采购中心将引入大量国内外的中高端客户，届时，无论从订单规模还是制造水平要求上都可极大地推动本土零部件供应商综合实力的升级。“这为汽车城零部件的制造和贸易实现国际化、规模化的目标提供了一个重要的支撑平台，是传统行业、市场所无法比拟的”，单春荣很欣慰。 虽然采购中心项目还处于招标阶段，可是由于人们普遍看好它的前景，目前国际汽车城内已经聚集了德尔福、伟世通等200多家国际汽车零部件供应商，以及包括上汽集团在内的众多本土供应商，而以上海为龙头的整个长三角地区又拥有零部件制造业的规模积聚效应，这些都为采购平台的功能辐射提供了可能。 |
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2004/2/20 10:55:45 来源： 机电商报
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