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天下已三分？

    岁末年初，本来就纷争不断的中国摩托车行业，纷争再度加剧。显然，这次加剧的趋势并非是由视行业为唐僧肉而众抢食者造成的，尽管近来也有许多二三线摩企崭露头角，峥嵘渐显，在一定程度上加剧了竞争，但不足以搅乱大局；真正的搅局者是渐丰羽毛的新大洲本田，“两江”并流已成事实的大长江钱江，以及不久即可撩开面纱的建设与雅马哈的深层次结盟。日本两大家本田、铃木已完成了在中国摩托车行业的布局，而雅马哈公司也行将落定棋子，建设集团高层人士此前已唱响：“三分天下有其一”的高调，仗的就是雅马哈之牛气。日本本田、铃木、雅马哈三大家会师中国，搭就了未来中国摩托车行业发展的基本框架，中国摩托车行业和市场的天下已三分，虽不完全或完善，却是大局已定的事。

    以前我们曾经很多次地谈到，中国摩托车行业形同散沙的现状应有改变，行业资源应该整合，只有这样才有利做大做强。话虽这样说，但当时整合的条件并不十分成熟，真正的行业巨头尚未出现，势均力敌外加观念上的相互排斥，使整合只是一种难似上青天的期望。而这种形势虽对国内摩托车行业发展不利，对国外资本来说却是千载难逢的大好机遇，因为我们没有能力办到的事，他们财大气粗有能力办到。在外国资本的支配下，中国摩托车行业的整合大计悄悄地开始，又几近悄悄地结束。首先是本田一马当先，与国内摩托车行业名企新大洲重组，并保持了相当的低调，但一直在伺候机会，把整合和发展的成本降到了最低限度；随后是铃木插手大长江，将原不见经传的大长江打磨得锐气难挡，还一口吞下行业大佬钱江；雅马哈的行动或许有些迟缓，好像踌躇不前，但这一切只能当作烟幕，真正的进军中国摩托车行业的宏图大业从未动摇过，与建设联姻应是瓜熟蒂落。

    中国摩托车行业的整合最终靠国外企业、资本来推动，来完成，简单地看是一件可悲的事，尤其对于民族情结浓厚的人来说。可是这件事我们切不可一味地从一个角度看，应该换个角度。应该认识到，行业资源的整合毕竟是一项进步的事业，对行业的发展意义重大，在世界经济一体化的大潮中，顺应这种整合本身就是一次进步。

    中国汽车界有位名人曾经说，中国汽车企业的强与衰，有无发展潜力，不在于你眼下的实力如何，而在于你的身后站着谁？言下之意，中国汽车企业不论眼前多么强大，那只是一种假象，无助你在行业内呼风唤雨，无人能敌，真正决定你是否强大的是你所依靠的国际汽车巨头。比如上海汽车原来并不怎样，因为傍上了德国大众、美国通用而飞黄腾达，平步登天；同理，一汽因为有了大众，东风有了雪铁龙和日产、广汽有了本田、长安有了福特才为人所看好，否则只能权充超二流，还排不上头阵。这里虽然说的是中国汽车界的事，喻为却是中国摩托车行业的理。中国摩托车行业名誉上的巨头也真不少，但徒有其表，虚张声势的多，在矮子丛里称称高个还算合格，与国际强企相比难免气短三分，此种情形下，发展与强盛的关键性因素在于与国外企业的合作程度，成功与否除了自身努力外，更得借势于国外强企的推动。这是一个尴尬的事实。囿于中国摩企技术创新、市场推广、产品开发等实力尚不敢与国外企业如本田、铃木、雅马哈相提并论，并且在短时间内难以弥补或赶上，采用与国外企业的合作来弥补这种差距肯定是聪明的选择。当然，“师夷之长技以制夷”是大家都没放弃的责任，不过现在还不是高喊这种口号的时候，一切尽在等待中，奋斗中。

    中国摩托天下已三分，却不尽然。应该说是主框架基本搭就，但并非一成不变，尚变数颇多。还有就是主流之外，行业企业尚有许多路可走，还有其他国外名企可倚，如宗申与比亚乔、哈利的合作日益加深等，也有可能将摩托天下多分成几份。中国摩托市场很大，行业发展前景如日中天，强弱格局还会呈现出瞬息万变的态势，一切希望都存在于努力中。 (摩托车信息)

2004/2/4 16:50:56 中国摩托车网

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